Železnica – IEA

Demonštračné projekty v Holandsku, Kanade a Japonsku majú za cieľ otestovať životaschopnosť vodíka ako alternatívy k dieselovým železniciam. Vlak.

Zástancovia vlakov s palivovými článkami poukazujú na ich schopnosť jazdiť na dlhé vzdialenosti (až 1000 km pri maximálnej rýchlosti 140 km/h) bez tankovania, vlaky s palivovými článkami nemusia míňať na trolejové vedenia, čím sa stávajú konkurencieschopnejšími. S možnosťou elektrifikácie, pokiaľ ide o diaľkové trasy s nízkou spotrebou. Zdôrazňujú tiež potenciál pre rýchlejšie tankovanie.

V roku 2022 začalo fungovať Nemecko 14 vodíkových vlakov Časť väčšej objednávky od výrobcu vlakov Alstom na zabezpečenie osobnej dopravy po 100 km trati v spolkovej krajine Dolné Sasko. Spolu 41 vlakov. V roku 2023 objednalo Francúzsko 12 vodíkových vlakov Čoskoro začne skúšobná prevádzka, kým bude poverené talianske ministerstvo infraštruktúry a dopravy 300 miliónov eur Na nákup koľajových vozidiel na vodíkový pohon a výrobu, skladovanie a dodávky obnoviteľného vodíka.

Vodíkové projekty sa väčšinou sústreďujú vo vyspelých ekonomikách, ktoré majú viac finančných zdrojov na investície do inovatívnych technológií. V minulom roku niektoré rozvíjajúce sa a rozvíjajúce sa ekonomiky tiež investovali najmä do projektov vodíkových železníc Indická 89 km dlhá trasa Sonipat-Jind, Očakáva sa začiatok testovacích jázd decembra 2023.

In marec 2022, Japonský JR East začal testovať HYBARI, vodíkovo-hybridný vlak poháňaný vodíkovými palivovými článkami a batériami. Ide o prvý vysokovýkonný vlak, ktorý používa vysokotlakový vodík (70 MPa), ktorý zvyšuje maximálnu vzdialenosť. Španielsky CAF na druhej strane začal Dynamické testovanie tratí Hybridný vlak poháňaný vlastným vodíkovým palivovým článkom a batériou. V Čile zavádza banská železnica Ferrocar de Antofagasta a Bolívia vodíkové vlaky. 2024.

Čistiaca technická príručka: Doprava, Vlak, Biopalivá, Prečistenie, Vodík. Prierezové témy: Priama elektrifikácia.