Autormi sú Tom Balmforth a Pavel Polityuk
KYJEV – Zátarasy protestujúcich poľských kamionistov na hraniciach znížia v novembri celkový dovoz Ukrajiny o pätinu a mohli by stáť Kyjev percentuálny bod HDP, ak sa stiahnu, povedal vysoký ukrajinský predstaviteľ.
Člen EÚ Poľsko sa po voľbách 15. októbra zaplietlo do mocenskej transformácie, čo skomplikovalo rozhovory o ukončení odporu zo strany pašerákov, ktorí tvrdia, že Ukrajinci ich vystrihli z ich domáceho trhu a použili vojnové reformy, aby umožnili regulácie.
Od začiatku protestov 6. novembra boli na hranici zálohované tisíce kamiónov, aby zablokovali kamióny prevážajúce komerčný tovar.
Ústrednou požiadavkou poľských pašerákov je zastaviť neoprávnený prístup ukrajinských kamionistov do EÚ, čo je podľa Kyjeva a Bruselu nemožné.
„Prekážka je veľmi jasná. Je to prudký pokles; je to ako keby pätina nášho mesačného dovozu uviazla na hranici,“ povedal v rozhovore pre agentúru Reuters Taras Kachka, ukrajinský obchodný zástupca a námestník ministra hospodárstva.
Citoval nezverejnené vládne údaje, ktoré ukazujú, že Ukrajina doviezla tovar a produkty v hodnote 3,8 miliardy dolárov za 26 dní do novembra, čo je nárast z 5,2 miliardy dolárov za celý október.
Čísla ukazujú rozsah škôd, ktoré protesty spôsobujú ukrajinskej ekonomike, ktorá sa minulý rok po ruskej invázii prepadla takmer o tretinu.
Kachka povedal, že vláda sa snaží minimalizovať škody a bude investovať do alternatívnych exportných trás, ak sa objavia – nie je to ľahká úloha.
„Rozsah tejto výzvy je obrovský. Súhlasím s tými, ktorí tvrdia, že rast HDP stojí 1 %,“ povedal.
zvýšenie ceny
Cestný export z Ukrajiny bol obzvlášť dôležitý kvôli vojnovému úsiliu Ruska blokovať Čierne more, hlavnú exportnú cestu Ukrajiny.
Tovar cez Poľsko zvyčajne tvorí 50 % ukrajinského cestného exportu, kamionisti však zablokovali štyri z ôsmich hraničných priechodov, vrátane toho najväčšieho. Ukrajina na západe susedí so Slovenskom, Maďarskom, Rumunskom a Moldavskom.
„Úradníci majú dva týždne, ale ak sú to mesiace, mali by zrevidovať svoje predpovede rastu ekonomiky (nadol). Možno 0,5 %, 1 %, ale je to významná suma,“ povedal analytik Vitalij Vavryshchuk. In ICU Investment House Ukrajiny.
Skvapalnený ropný plyn (LPG), ktorý používa asi 1 milión motoristov na Ukrajine, vzrástol o 30 %, keďže ukrajinské úrady tvrdia, že napäté dodávky zvýšili ceny niektorých komodít.
Prvý námestník ministra poľnohospodárstva Taras Vysockij uviedol, že obmedzená ponuka mäsa a mliečnych výrobkov zvýšila ceny týchto výrobkov o 5 %. V televíznych komentároch uviedol, že ceny niektorých potravín by mohli vzrásť o 10 %.
Námestník ministra infraštruktúry Serhiy Derkach uviedol, že rozhovory medzi Ukrajinou, Poľskom a EÚ sa zdajú byť „zablokované“, keďže oponenti chcú znovu zaviesť systém povolení pre ukrajinskú cestnú dopravu na vstup do EÚ. Systém povolení bol najprv postupne ukončený na základe dohody podpísanej v júni 2022 a pozastavený do júla 2024.
„Hlavný problém je presvedčiť opozíciu, že teraz s povoleniami nemôžeme nič robiť, tak nám dajte nejaké konkrétne požiadavky okrem povolení a porozprávame sa,“ povedal Derkach.
John Busek, šéf poľského hlavného obchodného združenia kamionistov, povedal, že Kyjev nie je pripravený robiť kompromisy a vytvárať bariéry pre kamionistov z EÚ pôsobiacich na Ukrajine.
Ukrajinskí dopravcovia podľa neho využívajú systém bez povolenia na nelegálnu činnosť v EÚ a nielen presúvajú tovar na Ukrajinu az nej, ale zamestnávajú aj lacnejšiu pracovnú silu ako poľskí pašeráci.
Ukrajinský elektronický systém čakania na prekročenie hranice sa používa pre plne naložené kamióny EÚ, ako aj pre prázdne, čo spôsobuje dlhé čakacie doby na tie druhé, povedal.
Poľská politická transformácia
Poľskí autodopravcovia tvrdia, že budú pokračovať v protestoch, kým nebudú splnené ich požiadavky, a požadujú väčšiu angažovanosť politikov z hlavných poľských politických strán.
Poľské voľby ukončili takmer desaťročie konzervatívnej vlády, čím otvorili cestu vláde pod vedením proeurópskeho expremiéra Donalda Tuska. Prezidenta však zložila úradujúca strana Právo a spravodlivosť, ktorej chýba parlamentná väčšina a očakáva sa, že bude mať krátke trvanie.
Ukrajinská pobočka nemeckej Kromberg and Schubert, ktorá vyrába automobilové káble pre európske automobilky, patrí medzi firmy, ktoré čelia problémom. Využíva síce alternatívne trasy, ale preťažené sú aj ďalšie priechody, na hraniciach sa čaká 12 dní. Doručenie trvá dlhšie ako zvyčajne.
„Zvyšujúce sa náklady na logistiku pre nás rozhodne nie sú rentabilné,“ hovorí Olena Makarchuk, vedúca logistiky pobočky spoločnosti v ukrajinskom regióne Žitomir.
Ukrajinský export kamiónmi bol za 26 dní do novembra 465 miliónov dolárov po 614 miliónoch dolárov v októbri, povedal Kachka.
Federácia zamestnávateľov Ukrajiny, priemyselná lobistická skupina, odhadla priame straty pre ekonomiku na približne 400 miliónov eur (437 miliónov dolárov).
(1 dolár = 0,9156 eura)
(Dodatočné správy Carol Badohl a Alan Charlish vo Varšave; strih Mike Collette-White a xxxx)
