BMW M5 (E39) vyhralo najlepší sedan za posledných 25 rokov

No ďakujem pekne všetkým. Hovorte o tom, ako mi čo najviac sťažiť život. Minulý rok sme natočili video PH Heroes o E39 M5. Teraz som do toho filmu vložil svoje srdce a dušu. Vložil som do nej všetky príbehy o tom, kedy som vlastnil E39 M5, takže to nie je recenzia auta, ale milostný list úžasnému autu, ktoré som vlastnil.

V podstate som teda nenechal nič na stole a usúdil som, že to je všetko. Tak to bude The E39 M5 Video pre PH. Bolo v ňom veľa detailov a v jednom momente som z príručnej skrinky vytiahol nabíjateľnú baterku a povedal som mu, ako vám môže zachrániť život. V skutočnosti to bola asi najmenej hodnotná časť videa, ale bolo toho oveľa viac. čo si šiel a urobil Išli ste a hlasovali len za svoj obľúbený sedan za posledných 25 rokov, E39 M5.

Súhlasím, samozrejme; Je to brilantné auto. Ale E39 M5 bol natočený na video a potom ešte niekoľko. Čo iné k tomu môžem teraz povedať? Prečo niektorí z vás stále nemohli hlasovať za E46 M3 alebo Alfa Romeo Giulia Quadrafoglio, ktoré sa umiestnili na druhom mieste? Ktorýkoľvek z týchto dvoch by mi veľmi uľahčil život, pretože by som mal povedať niečo nové.

Napriek tomu, aký smutný môžem byť? Niet divu, že mnohí z vás ho zvolili za najlepší limuzíny za posledných 25 rokov – E39 som nazval špičkovou M5, takže všetci spievame z tej istej skladby. A aby sme pre toto video vytvorili niečo nové, rozhodli sme sa zamerať na kľúčové oblasti, vďaka ktorým bolo auto také skvelé. V deň, keď sme natáčali video, sme sa rozhodli priniesť aj Giuliu Quadrifoglio. Urobili sme to z dvoch dôvodov.

Po prvé, je to vaša druhá voľba a M5 ju obohatí iba o fúz. Ten získal 32 percent hlasov a QF necelých 30 percent. Z tohto pohľadu sa zdalo nesprávne to nejakým spôsobom nepriznať. Ďalším dôvodom je prostredie. Ukázať, ako sa tieto mega salóny za štvrťstoročie vyvíjali. Pamätám si, ako som prvýkrát jazdil na E39 M5 a nemohol som uveriť, aké to bolo vtedy rýchle – hovoríme o roku 1999. Vtedy sa myšlienka rýchleho príchodu salónov zdala smiešna. Ale sú cez crikey, a potom niektorí.

Stačí sa pozrieť na štatistiky. BMW E39 M5 má 400 koní a 369 lb ft. Z 0 na 62 to urobí za päť sekúnd a v závislosti od toho, kto počíta, dosiahne limitnú rýchlosť 155 mph. Alfa Romeo Giulia Quadrafoglio produkuje 510 koní a 443 lb ft. Dosiahne 62 mph za 3,9 sekundy a má maximálnu rýchlosť 191 mph. Znížiť viac ako sekundu z času nula na šesťdesiat v už aj tak rýchlom aute je úžasné a toto je na špičkovej úrovni v porovnaní so žiadnym z výkonných sedanov. Súčasná M5 má 625 koní a na šesťdesiatku sa dostane za 3,3 sekundy. F90 odlišuje Alfu od M5 a dáva pocit, že je duchovným nástupcom E39. Zatiaľ čo Alfa je prekvapivo kompaktná a stará sa ako BMW, F90 pôsobí na ceste väčším dojmom – lepšie ako súčasná M3.

Ďalšou črtou, ktorú QF zdieľa s E39, je jeho poslušnosť. Posúvanie E39 je v skutočnosti jednou z jeho výnimočných vlastností, keďže máloktoré iné vysokovýkonné auto sa dá tak ľahko bezpečne manévrovať do strán. Aj pri masívnom krútiacom momente QF vyvolanom turbodúchadlom pôsobí športovo. Je to veľká sila, ktorú má oproti svojim súčasníkom. Alfa tiež jazdí sladšie ako E39 a ľahkosť a jemnosť jej nosiča je ďalšou vecou, ​​ktorá pridáva na jej mušej hmotnosti na ceste. Nezvyšuje však výzvy britskej cesty B inými spôsobmi.

Alfa sa nakláňa cez hrebene a klesá a stráca pokoj v režime hrboľatej vozovky, v dôsledku čoho sú tlmiče príliš mäkké. Nahoďte nejaké zvláštne odklonenie a auto má veľa bočných výkyvov – v jednom momente som išiel za Alfou a videl som, ako jej vodič šrotuje zľava doprava. Jazda na horskej dráhe. Ak zatlačíte tlmiče do hry, spadne, no pôsobí zbytočne tuho. E39 bola medzitým absolútnym potešením na rovnakom úseku cesty. Jeho odpruženie nie je možné nastavovať – je to analógové auto zo starej školy s univerzálnym nastavením odpruženia – ale nepotrebuje príliš veľa režimov. Vždy ladne plynie po ceste a pohltí všetko, čo jej vrhne do cesty. Kým som teda cez zadné sklo Alfy pozoroval nepohodu svojho kolegu, bol som úplne pripútaný k M5.

To je tá vec. E39 M5 je tak dobre zaoblené auto. Jeho jazdný komfort je vynikajúci, v zákrutách mega a napriek zlepšeniu výkonu a krútiaceho momentu zostáva jeho výkon silný. Tento fantastický S62 V8 je skutočným potešením. V závislosti od toho, ako ďaleko dole a ako vysoko je plyn namontovaný, môže byť šmykľavý a nahnevaný. Nie je to také luxusné ako QF, ale páči sa mi úprimnosť motora M5. Viete, že sa nedeje žiadny trik na jeho falšovanie; Je to prirodzený dychový nástroj, ktorý hrá krásnu, oduševnenú melódiu. Úprimne povedané, napriek kúzlu Alfy som z natáčania oboch odchádzal s pocitom, že vyhralo dokonalé auto. Najlepším sedanom za posledných 25 rokov je E39 M5. Možno si mi skomplikoval život, ale rozhodol si sa správne.