Najlepšie auto za posledných 25 rokov? Hovoríme tomu

Chodník, ktorý sme použili pre toto video, je taký dobrý, že sa po jeho okraji môžete prechádzať a rozprávať sa o ňom s priateľmi celé týždne. Šoférovať ho v tak dobrom a pravdivom aute, ako je Elise, je jedným z najväčších pôžitkov života. Aj v tejto skupine, aj keď je stránka známa, skutočne existuje nepopierateľná hviezdna kvalita. Celý rad malých, ľahkých, ostrých a svižných britských športových áut bol vyrobený tak, aby čo najlepšie využil cesty, ako je táto, a malý Lotus nesklame.

Je to veľmi hlboký, emocionálny zážitok: so stiahnutou strechou môžete počas jazdy cítiť vôňu okolitého sveta, sledovať, ako sa scenéria mení, a cez kameru počuť hernú sériu. Nikto tu nemusí pripomínať, že jazda je viac než len dosiahnutie cieľa, ale nič nie je stelesnením radosti z akcie – kedykoľvek a na akejkoľvek ceste – lepšie ako Elise.

S takou prehľadnosťou ovládania si nemôžete pomôcť a vychutnávať si každú sekundu zážitku. Radenie možno nie je to najlepšie, čo svet kedy videl, ale zvyšok je dielom génia a veľmi ľahko si ho obľúbite: rýchlosť, s ktorou musíte pracovať, priľnavosť s dokonalým kontaktom, rovnováha a vyrovnanosť a zjavne stratená umenie dokonalých, doplnkových rozmerov všade, kam sa pozriete. To je radosť.

Tiež milá drobnosť. Aj keď je zostava zdanlivo skvelými autami pre vodičov, existuje aj niekoľko úžasných dizajnov – a pre vozidlo blížiace sa k 30.^Th Narodeninová, pôvodná Elise sa stále môže pochváliť závideniahodnou kombináciou krásy a účelu, ktorá sa v dnešnej dobe vidí len zriedka. Lepšie to na ceste sedieť nemohlo. V skutočnosti jediná vec, ktorá robí jazdu na Elise frustrujúcou, je, že na ňu musíte prestať zízať – v skutočnosti je dobré šoférovať. A uvidíte.

Hoci nemáme žiadne údaje, ktoré by podporili túto špekuláciu, nezdolný, nepotlačiteľný GR Yaris musel byť najrýchlejším autom vo Walese počas našich dní. Alebo konkrétnejšie, rýchlo jazdiace auto. To, dámy a páni, je znakom skutočne skvelého Hatcha. Všetkým sa dostala pod kožu a prinútila všetkých na svojom sedadle šoféra jazdiť ako (oveľa starší) Kalle Rowanbera.

Nie je to jediný hot-hatch, ktorý to dokáže, ale len málokto zloží ošetrenie, ako napríklad Toyota, alebo to urobí spôsobom, ktorý vyzerá hrozivo, aj keď ste na kľučkách dverí. Tak radi spomíname na homologizačné špeciály s pohonom všetkých štyroch kolies – predstavujú tak veľa z toho, čo milujeme najmä na výkonných autách.

Časť toho, čo robí GR tak výnimočným, je, že má solídny charakter podobný nedávnej minulosti. Dvere sú dostatočne ľahké na to, aby sa odpálili ich pánty, ciferníky sú z detskej hračky (rovnako ako plastové obloženie), ale všetko je postavené s desaťročiami šibalstva. Spojka a prehadzovačka reagujú a uspokojujú, je tu perfektný pocit z brzdového pedála, tá malá turbo trojka nikdy neprestane točiť do otáčok – a úprimne jazdiť na niečom tak malom, ale s toľkým obsahom, je naozaj tonikum.

A je zarážajúce, ako môže auto tejto veľkosti získať toľko kúpy a stability, že Yaris sa neobťažuje žiadnymi voľbami, ako je brzdný bod alebo rýchlosť otáčania. Drží si cestu nádhernou britskou cestou B a s veľkou chuťou si hučí svoju veselú melódiu. Nie je to nič ako Yaris, v skutočnosti je to skôr super schopný malý hot hatch. Je to riadny starý smiech. Skutočnosť, že GR je stále úplne nový, spečatí jeho povesť moderného najlepšieho.

Existovali obavy, že M5 by sa mohol snažiť oslobodiť vo Walese, ktorý bol starším štátnikom skupiny a vážil stovky kilogramov nadovšetko. Ale nemusíme sa obávať. Tak ako za posledných 25 rokov, E39 zvládol všetko, čo sa naň vrhlo, obdivuhodne a z testu vyšiel s mnohými novými fanúšikmi – a tiež s niekoľkými uplakanými starými fanúšikmi.

Prediera sa zákrutami ako Elise alebo praská a praská ako Yaris, no stále je veľmi schopný a veľmi žiadaný. Jeho integráciu je stále čo sledovať. Je to oveľa viac ako tretina M5 a muselo to byť ako druhá návšteva supersalónu z konca 90. rokov. Neveríte nám? Pozrite sa, na čo slúži súčasný XJR alebo E55 v porovnaní s jedným z nich.

Možno, že riadenie neotrasie svetom a brzdy BMW M prešli určitým smerom, ale zaoberať sa vekom súvisiacimi problémami je prehliadnutie podstaty. Každý aspekt je vo vzájomnom súlade: výkon a krútiaci moment s prevodovými pomermi a trakciou, veľkosť a priľnavosť ideálne pre britské cesty, ladenie odpruženia jeden z najsladších kompromisov v oblasti jazdných vlastností, ktoré môžete urobiť s veľkosťou kolies a pneumatík. Nájsť kdekoľvek. Aj keď nie je v dohľade nič iné ako herný režim, neexistuje situácia, kedy by ste chceli niečo zásadné meniť. Jasný znak vrodenej inteligencie.

Nie každé auto bolo na natáčanie plne najazdené tam a späť, ale bez preháňania možno povedať, že každé z nich bolo s M5 – a 600 míľ neskôr – spokojné. Či už 4-násobné fotografické miesta ako Budget Patties vo filme Guy Ritchie alebo nabíjanie medzi kruhovými objazdmi na A5, cítil som sa ako v aute. Takto je to od roku 1998.

Ľahko by sa dalo namietať, že 620R nie je najlepším derivátom, ktorý by v tomto boji zastupoval mocný Caterham Seven. Na skutočnej pretekárskej dráhe to vyzeralo skvele, takže si viete predstaviť, aké to bolo na hrboľatej ceste B – nebolo to rýchle vpred ako cestovanie v čase, keď zrazu dorazilo niekam ďaleko odnikiaľ. Začali ste s kratším časom. 620R určite nie je superbike, ale s toľkým výkonom v tak malom balení je ťažké ho porovnávať s akýmkoľvek iným zážitkom na štyroch kolesách. Existujú aj ďalšie línie Caterhamu, ktoré vám uľahčia zorientovať sa.

Ale je tu vec: Keď Sedemčka naplní svojho vodiča toľkými spätnými väzbami, počiatočný šok a hrôza nakoniec opadnú. 620R je neuveriteľne rýchly, no prichádza bod, kedy začínate skutočne chápať jeho potenciál. Keď sa cítite dostatočne sebavedomí na to, aby ste to využili, keď si uvedomíte, že máte niečo výnimočné.

V zdravom človeku tento strach nikdy nezmizne (pretože sa zdá, že vždy treba použiť viac plynu, ktorým sa dá prejsť), ale neexistuje lepšie auto ako Sedem, ktoré vám pomôže naučiť sa, čo vy – a ono – skutočne dokážete. Robí to, čo poznáme a milujeme na autách s motorom vpredu a pohonom vzadu dvojnásobnou rýchlosťou a iba polovičnou výškou. Väčšina ľudí strávi roky snahou vyťažiť zo zážitku Supercharged Seven maximum. A milovať každý kúsok.

Ach, iste, vystlaná škatuľka môže byť bolestivá v zadku (alebo skôr v ruke). Ale po takom čase už jazda kvôli jazde už nikdy nebude taká vzrušujúca ako v tejto sedmičke. Ako vždy, to, čo mu chýba na pohodlí a komforte, to doháňa surovým, nefalšovaným vzrušením. Veľmi nás potešilo, že sme videli sedem v prvej päťke vzhľadom na šírku a hĺbku talentu na dráhové autá – prekonalo to očakávania.

Úprimne povedané, nie je veľa situácií, kedy by Carrera GT nevyčnievala, ale zišla zo svojho transportéra uprostred Walesu (ešte raz vďaka, Lucas!), Porsche vyzeralo ako supermodelka na školskom plese. Dokonca aj v spoločnosti štyroch ďalších brilantných áut každého zaujala úctyhodnosť jeho povesti. A vzácne. Čísla sú tiež presvedčivé: trojnásobný počet valcov v porovnaní s Toyotou, väčší záber ako pri výkonnom BMW a štvornásobný nárast výkonu oproti Elise. Carrera GT je na inej planéte – musí byť najlepším superautom od roku 1998.

Samozrejme, ak by hlasovanie prebiehalo inak, autá by si mohli byť výkonom aj cenou bližšie. 458 Speciale môže byť vyhlásený za najlepšie auto na dráhe a najlepším sedanom môže byť M5 CS a tak ďalej. Ale taký je takmer mýtický status CGT, že aj tak má potenciál prekonať čokoľvek iné.

Nič také nebolo predtým a nič také odvtedy. Zamyslite sa nad tým – kedykoľvek by to bolo automatické a chýbalo by mu technické majstrovstvo, ktoré vstúpilo do jeho konštrukcie – karbónová vaňa, keramické brzdy – a 20 rokov po tom, čo bolo rozhodujúce pre to, aby to bolo také vzrušujúce. Ak budeme posledných 25 rokov považovať za skutočne skvelý čas pre rýchle autá, potom možno Carreru GT nazvať vrcholom éry, keď sa tradícia a technika spojili v najdokonalejšom spojení.

Takže, samozrejme, musí na cestách definitívne zomrieť. Najmä priestor na hranie a cesta, kde vás nikto neruší. Tento V10 mohol poháňať Cayenne a vyprodukoval by niečo nezabudnuteľné; Podobne aj najjednoduchší štvorvalec na svete by mohol byť v strede CGT a išlo by o vodičské auto najvyššieho rádu. Spolu tvoria niečo ako čistá blaženosť. Toto musí byť najlepšie superauto od roku 1998.

Čím sa úhľadne dostávame k hlavnej udalosti. Dúfame, že to bude vhodná oslava pre päť neuveriteľne rýchlych áut a veľké narodeniny pre najväčšiu automobilovú komunitu v okolí; Táto príležitosť nie je o nič menej hodná. S pozdravom, užite si…

Spolu s vyhlásením najlepšieho auta za posledných 25 rokov dnes spúšťame aj našu úplne novú aukčnú stránku – pozrite si ju tu!

Choďte doľavaChoď vpravo

1 / 30