Bradley Iger
Model 911 GT3, pôvodne vyrobený tak, aby spĺňal homologizačné pravidlá pre súťaže FIA, mal neodmysliteľné spojenie s pretekárskym úsilím Porsche. Tento model bol predstavený v roku 1999. S uvedením GT3 generácie 992 je zdieľaná DNA evidentnejšia ako kedykoľvek predtým. Napriek tomu sa Porsche nejakým spôsobom podarilo nájsť rovnováhu medzi efektívnosťou a pragmatizmom, výsledkom čoho je výkonný stroj, ktorý nemilosrdne loví bubliny na trati a zároveň poskytuje príjemný zážitok z jazdy mimo upravenej cesty.
Ale ani na chvíľu si nemyslite, že GT3 zmäklo. Pohotovostná hmotnosť nového vozidla pod 3 200 lb (1 451 kg), ktorú vyvinula divízia Porsche GT spolu so svojimi pretekárskymi kolegami, zostáva prakticky nezmenená v porovnaní s predchodcom vďaka väčšiemu zameraniu na zníženie hmotnosti v celom aute, napriek prechodu na väčšiu platformu 992. Nový výfukový systém tu ušetrí 22 libier (10 kg) a lítium-železitá fosfátová batéria tam oholí pár libier – a to všetko spolu. Tento prístup je v modeli 992 GT3 opakovanou témou.
Nové nastaviteľné aerodynamické komponenty umožňujú 150-percentné zvýšenie prítlaku oproti predchádzajúcej generácii GT3 (známej ako 991.2). Prvýkrát pre každú cestnú 911-ku nová GT3 využíva nastavenie predného odpruženia s dvojitými priečnymi ramenami pretekárskeho vozidla 911 RSR na zlepšenie presnosti ovládania. Podľa Andreasa Preuningera, vedúceho divízie GT, dizajn zlepšuje stabilitu spojenia, pretože odpruženie absorbuje nerovnosti a iné nedokonalosti na povrchu vozovky. K tejto úlohe ďalej pomáhajú nové adaptívne tlmiče, ktoré dokážu reagovať na podmienky vozovky približne za polovičný čas.
Bradley Iger
Ale ako jediný atmosférický model v súčasnej zostave 911 je tento motor srdcom formuly GT3. Vylepšená verzia 4,0-litrového plochého šesťvalca používaná v 991.2 Speedster, jeho stúpajúca rýchlosť 9 000 otáčok za minútu je to, z čoho sú sny. Špičkový výkon 502 k (375 kW) a krútiaci moment 346 lb-ft 469 Nm sú miernym nárastom v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, ale odchádzajúci GT3 nie je v priamočiarom pohone šmrnc. Nová výkonová architektúra platformy 992 umožnila inžinierom vybaviť motor GT3 šiestimi samostatnými telesami škrtiacej klapky pre okamžitú odozvu.
Tento motor je spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou PDK v GT3 a táto kombinácia je schopná raketovo zrýchliť kupé so zadným pohonom na 60 mph za 3,2 sekundy. Pre tých, ktorí uprednostňujú znižovanie rozsahu sami, je však bezplatne k dispozícii aj šesťstupňová manuálna prevodovka s automatickým prispôsobovaním otáčok. Náš tester bol vybavený posledným z nich a myslíme si, že to stojí za tú pol sekundu navyše, ktorú potrebuje na dosiahnutie tejto rýchlosti. Zdá sa, že americkí kupci Porsche súhlasia, pretože viac ako 70 percent z nich sa pri GT3 poslednej generácie rozhodlo pre tri pedále.
