Očividne najokamžitejšie rozpoznateľný rozdiel, keď nasadnete do sedadiel, je tkanina houndstooth vyrobená z nového materiálu zvaného Pepita. Vyzerá a pôsobí skvelo, aj keď ho Porsche vydáva v niekoľkých limitovaných edíciách.
Je to dôležité, pretože ak míňate viac ako 200 000 £ na 911, musíte vám pri každej príležitosti pripomenúť prečo. Zvyšok interiéru je väčšinou štandardný 911, s výnimkou niekoľkých detailov, ako je koža na stredových vetracích otvoroch a drevené obloženie palubnej dosky, ale to nie je žiadna kritika. Poloha sedenia je na mieste a samotné sedadlá sú úžasne oporné a pohodlné.
Otočte „kľúčom“ na spustenie a potom siahnite po hrubej radiacej páke. Keď si spomeniete, že ide o sedemstupňový motor, zasiahne vás mierne sklamanie. Má to svoje technické opodstatnenie – šesťstupňový motor z vozidiel GT nemožno použiť, pretože funguje iba s komponentmi GT – ale stále je trvalý.
Výkonu prevodovky nie je čo vytknúť, pretože je klzká a presná, no so siedmimi prevodovými stupňami vtesnanými do brány nebudete môcť preradiť z tretieho na piaty s rovnakou istotou, akú by ste získali so šestkou. ‚Box. Je to staccato pohyb.
To bolo jedno z mála sklamaní. Ako by ste pri takomto výkone očakávali, rýchlosť nie je problém. Od 1750 otáčok za minútu sa výkon a krútiaci moment neúprosne zvyšujú, čo robí blázna zo všetkých druhov fyzikálnych zákonov. Nad 100 mph (na zablokovanej diaľnici) je málo prestávok.
Zaujímavé však je, že to nie je také ohýbanie mysle ako iné rýchle autá v dnešnej dobe. Na neustály krútiaci moment elektriny sme si už asi všetci príliš zvykli.
Priľnavosť a trakcia v horúcich letných dňoch nehovoria, že auto už nemá pohon všetkých štyroch kolies. Keď naozaj začnete tlačiť a v úzkych zákrutách, môžete cítiť mierne kolísanie zo zadnej časti. Ak chcete získať zadné pneumatiky Pirelli P Zero 315/30 ZR21, musíte ísť trochu ďalej.
