Sledujte denné autá do 20 000 £ | Šesť najlepších

Ak sú traťové dni ľahké (sú), nie sú o nič ľahšie ako Caterham 7, s výnimkou dvojkolesových variantov. Takže, uhádli ste, máme jedny z prvých dverí. Nie je to obrovská zostava v rámci nášho rozpočtu 20 000 £, ale medzi tými, ktoré sú, vyniká. Do istej miery viem, že to nie je prvoradý problém, ale no tak: so supersvetlými nálepkami v žltej farbe to vyzerá úplne úžasne. Ešte vhodnejšie je, že pri najazdených 12 000 míľach vykonal doteraz najľahšiu prácu a je dodávaný s motorom VVC s výkonom 150 k a šesťstupňovou skriňou. Áno, je to roadšport, nevyzerá ako poriadne dráhové auto, ale žiaden Caterham 7 nie je vhodný na okruhové použitie. Má ochrannú klietku a štvorbodové pásy, a keďže ide o cestný šport, má aspoň vyhrievanie, plnohodnotnú obrazovku a kompletné vybavenie na počasie. To znamená, že si ho môžete vziať bez toho, aby ste si museli kupovať Range Rover a príves. J H

Toto je môj osobný favorit. Nie je to náplasť na uvedené ľahké autá a autá so stredným motorom, pravda, ale Renault Megane RS na trati Trophy ani zďaleka nezaostáva. O tom niet pochýb. Pre začiatok, 2,0-litrový 16-ventilový motor vytlačí 275 koní. To je viac než dosť, ale ak nesúhlasíte, existuje veľa možností vyladenia, ako to posunúť vyššie. A nejde len o zmeny motora, na výber sú najrôznejšie vylepšenia odpruženia a bŕzd. Úprimne povedané, nemusíte míňať žiadne peniaze navyše. Štandardne RS Trophy koluje kolo za kolom a trestá. Má fantastický predný diferenciál, ktorý poskytuje trakciu a rotáciu potrebnú na to, aby sa cítil nažive, ale podvozok je skôr hravý ako ostrý. Brzdy Brembo sú vynikajúce a sedadlá Recaro sa dajú objať. Toto je auto, ktoré vám vyčarí široký úsmev na tvári. Vieme, aké je to dôležité. J H

Ako viete, Elise nie je práve nabitá komfortom pre stvorenie, ale ak hľadáte niečo naozaj ľahké (ale myslíte si, že Caterham 7 je trochu nad vecou), zdá sa, že Elise je ideálna stredná váha. Táto séria I so svojimi krémovými koženými sedadlami vyzerá skutočne luxusne. Aj tak to nie je ťažké auto. Znížením hmotnosti na iba 731 kg mala pôvodná Elise pocit, že lieta. S veľmi malou hmotnosťou na pohyb nevyžaduje veľa energie. Kompaktný 1,8-litrový kus K-Series s výkonom 120 k stále dokáže zvládnuť zrýchľovanie z 0 na 60 míľ za hodinu za šesť sekúnd. Ale je to rovnováha a pozícia auta, vďaka ktorej žiari a je meradlom pre vzrušenie počas dňa na dráhe. Nikto so zdravým rozumom nejazdí na Elise bez toho, aby sa nezamiloval do jeho ticha a konektivity, vďaka tvrdej hliníkovej nádrži, dvojitým priečnym ramenám v každom rohu a čistému riadeniu bez asistencie. J H

Ak je práve teraz v PH na predaj zábavnejšie auto, ešte sme ho nevideli. Kedysi to bol štafetový škriatok a menej dráhové auto si len ťažko predstaviť. Ale úzko to súvisí s Mini nižšie a všetci vieme, aké úžasné malé plechové pretekárky postavili. Tento Elf teraz sľubuje hodiny zábavy na okruhu s konverziou Lynx AE; To znamená, že je teraz poháňaný motorom Yamaha R1 s výkonom 175 koní. V aute, ktoré neváži viac ako niekoľko stoviek kíl, by to malo byť veselo rýchle. Vylepšené boli najmä brzdy, odpruženie a pneumatiky. Relé je v skutočnosti tak dobre vyrobené, že jeho dvojročná konverzia na špecifikáciu Lynx získala ocenenia. Nie že by vás zaujímali tie Porsche, keď sa okolo nich preháňajú na trati… MB

Keď už hovoríme o Porsche, tento zoznam by nebol úplný bez jedného. Koniec koncov, existuje dôvod, prečo je každý deň na trati nabitý GT3, GT4, klubovými športmi a Spydermi: sú skvelé. Ale sú drahé – tento Cayman nie je na veľké veci. Je to originál 3,4S s manuálnou prevodovkou, množstvom histórie a žiadnym nudným bodovaním. Nedávna práca odpruženia a bŕzd znamená, že by sa malo zastaviť a zatáčať rovnako dobre ako kedykoľvek predtým. Šoférovanie musí byť naozaj príjemné. Vždy boli. Ak si myslíte, že sú „dobré“ v dráhových autách vrátane relé s motorom na bicykli, chápeme to, a preto stojí toto Porsche v rozpočte 5 000 £. Na to, aby tá plochá šestka kričala, by malo stačiť poriadne sedadlo, nejaké lepkavé pneumatiky a výfuk. Potom bude na dobrej ceste k dokonalému dňu na dráhe. MB

Áno, jednoduchšia séria M Performance 2 ako M2 – stále nie sú v tomto rozpočte. Aj keď sa 240i v tejto spoločnosti môže zdať trochu obyčajné, nie je všetko tak, ako sa zdá, s niekoľkými vylepšeniami na zlepšenie jeho výkonu na ceste a na trati. Ťaží z diferenciálu Quaife s obmedzeným sklzom, Bilsteinových navíjačov a spodných ramien M3, ktoré všetky pomáhajú plne využiť bohaté rezervy motora, ktoré štandardný rad 2 nedokáže zvládnuť. Keď už hovoríme o tom, 3,0-litrový turbo radový šesťvalec, ktorý je tu namontovaný, bol upravený podľa Litchfieldovho stupňa Stage One, vďaka čomu má viac ako 430 koní – viac ako konkurencia M2. A je to auto s manuálom, so súpravou na krátke radenie. Musíš ísť, nie? Nezdá sa to veľa, ale je to absolútny pôžitok – dôležitý na trati, ako je rýchla jazda. MB