Keď sa pohneme smerom k Alpine, jeho kabína okamžite pripomína skôr hovor ako Porsche. Vo všeobecnosti toto auto, podobne ako Deacon, vyzerá ako bežné zariadenie vylepšené na špeciálny štandard.
Napriek tomu je pri B3 Touring proces stúpania celkom niečo. Albina zdvihne BMW M340i Touring, Inštaluje vlastnú verziu nového radového šesťvalca M s objemom 3,0 litra s dvojitým turbodúchadlom a plnením krútiaceho momentu a pridáva ďalšie chladenie do motora aj prevodovky, pričom prevodovka je zosilnená zadnými hnacími hriadeľmi. Elektronicky riadené LSD na zadnej náprave je preusporiadané a rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy prebieha veľmi rovnomerne (prekvapivo je). B3 má svoj vlastný pyrellis značky ALP a geometria zavesenia bola upravená tak, aby poskytovala väčší pocit z riadenia a dotykovú stabilitu. Zoznam úprav je dlhý a rozsiahly, no efekt sa nepodobá žiadnemu inému hlavnému BMW a úrovne Porsche sú veľkorysé s podvozkom a motorom.
Áno, ten stroj. Toto auto začína ovocným rovným šesťdesiatkovým držiakom, woofly, ale ešte nie full-mandi M s čistým strihom a M príchuťou. Je zrejmé, že prvok motora je tu robustnejší ako u Porsche. Samozrejme, naozaj, ale nie menej dôležité. Pri voľnobehu prenáša motor vibrácie cez lemovaný volant a takmer zaručený senzor hysterézy zrýchľuje z krútiaceho momentu, aj keď vystúpite alebo zaradíte zrýchlenie na tretí prevodový stupeň. Cez prevodovku a potom väčšinou na hriadeli auta a zadných pneumatikách je divízia 265 najserióznejšia, no stále je to len niekoľko spôsobov od 285-divízneho Michelins od Porsche. Tam, kde auto schne prach až do momentu, keď nasadíte akcelerátor, B3 márne blúdi s výkonom a krútiacim momentom, kým začne zaznamenávať svojich zdravých 456 koní a masívnych 516 lb stôp. Jednoducho nemôže udržať schtum.
