Podľa Analýza politík Cycling Industries popisuje plány po epidémii obnovy v Európe, pričom viac ako polovica členských štátov EÚ posilňuje svoje ciele v oblasti klímy do roku 2030, ale nevyvíja zmysluplné úsilie v oblasti dopravy na bicykli.
Termín na predloženie plánov obnovy Európskej komisii je 30., 21. apríla z 27. apríla, cyklistika pre dopravné stimuly zatiaľ nebola opísaná ako dôležitá, rovnako ako spôsob, ako znížiť predvolené hodnoty CO na mnohých elektromobiloch a verejnej doprave .2 Emisie. Finančné prostriedky sa poskytujú na pomoc pri napredovaní Európy smerom k dosiahnutiu nulových čistých cieľov, opäť sa však bežne nedodržiavajú v rámci fungujúceho riešenia.
Manuel Marcelio, generálny riaditeľ Európskej federácie cyklistického priemyslu, uviedol: „EÚ doteraz vyčlenila celkovo 1,3 miliardy dolárov prostredníctvom národných ozdravných a regresných programov na zlepšenie zážitkov z cyklistiky. Je to však ešte miernejšie v porovnaní s tým, či sa viac členských štátov zaviazalo, že bude v rámci týchto plánov obnovy pokračovať. Krajiny EÚ musia uznať, že investície do cyklistiky sú najlepším spôsobom, ako štrukturálne zlepšiť mobilitu ľudí a zároveň vytvárať ekologické pracovné miesta a podporiť hospodárstvo.“
Nemecko, dlhoročný kritik tvorby politiky zameranej na automobily a štedrosti dotácií, sa odvoláva na energeticky náročnú členskú krajinu s dotáciou 3,2 miliárd dolárov na adopciu elektrických a hybridných automobilov, ale ľahšími elektrickými vozidlami, ako sú napríklad e-bicykle; Aj keď načrtáva víziu stať sa „cyklistickou krajinou“ Do roku 2030.
Všade sú veľmi nejasné odkazy na trvanlivosť dopravy a cestovného ruchu, pričom Španielsko sľubuje bezpečný a prepojený pohyb, ale bez konkrétnych cyklistických odkazov. Chorvátsko aj Fínsko načrtávajú hnacie sily udržateľnosti v cestovnom ruchu, vyhýbajú sa však konkrétnym odkazom na revolvingový cestovný ruch, ktorý preukázateľne poskytuje silné ekonomické výhody a prekonáva rekordy počas obdobia Kovit.
Kevin Mane, generálny riaditeľ CIE, uviedol: „Mnoho Európanov kupuje bicykle, najmä elektronické bicykle. Do roku 2020 sa predá viac ako päť miliónov elektronických bicyklov, čo je štvornásobok počtu elektromobilov. Vytvára viac pracovných miest: polovica spoločností, ktoré boli predmetom prieskumu CIE, má dnes viac zamestnancov ako v roku 2019 a 94% tvrdí, že v nasledujúcich dvoch rokoch pridá ďalších zamestnancov. Vlády EÚ môžu využiť tento obrovský potenciál ekonomického rastu pridelením najmenej 10% svojich rozpočtov na oživenie v prospech cyklistiky. Musíme vytvoriť rovnaké podmienky pre cyklistiku a ďalšie spôsoby dopravy. “
Šesť krajín, ktoré CIE uznáva ako krajiny s progresívnymi politickými cieľmi, sú Belgicko, Taliansko, Rumunsko, Slovensko, Lotyšsko a Francúzsko.
Medzi víziami, ktoré predložili tí, ktorí sa podieľajú na pevnej politike cestovných akcií, je 473 miliónov dolárov, čo predstavuje 8% rozpočtu na ozdravenie, ktorým je investícia do siete vysokokvalitných cyklistických diaľnic spájajúcich severný región Flámsko (ktorá má jedinečná a úspešná politika pre pedále rýchlosti).
Francúzsko, ktoré veľmi ocenilo svoju vytúženú dopravnú politiku, vďaka ktorej sa z Paríža stala destinácia priaznivá pre bicykle, pridelí 100 miliónov dolárov na financovanie národného cyklistického programu a tiež poskytne šrotovné pre staré bicykle výmenou za hotovosť z elektronických bicyklov.
Taliansko sa zaväzuje vybudovať 1 700 km obežnej dráhy a investuje 600 miliónov dolárov do posilnenia prevádzky na bicykli. Rumunsko investuje 120 miliónov dolárov na dokončenie diaľkovej cyklistiky Eurovolo 6 na vybudovanie 3 000 km turistických cyklotrás. Slovensko vyčlenilo na vybudovanie 200 km vysoko kvalitných cyklistických trás 100 miliónov dolárov. Lotyšsko vo svojom pláne obnovy zahŕňa rozvoj cyklistickej infraštruktúry pre každodenný pohyb.
Jill Warren, generálna riaditeľka ECF, uviedla: „Cyklistika sa stala najpružnejším spôsobom dopravy počas epidémií COVID-19, vďaka čomu môžu byť milióny a občania EÚ aktívni a zdraví. Vďaka novým cyklistickým pruhom a infraštruktúre v európskych mestách jazdí na bicykli čoraz viac Európanov ako kedykoľvek predtým. Vlády EÚ si teraz musia udržať túto pozitívnu dynamiku pridaním osobitných rozpočtových daní pre cyklistiku do svojich plánov obnovy. “
Podľa 2014 Štúdium„Zdvojnásobenie objemu cyklistiky povedie v Európe k viac ako 1 miliónu pracovných miest súvisiacich s cyklistikou.
Podľa CIE nebolo možné analyzovať politiky Rakúska, Dánska, Estónska, Írska, Malty, Holandska, Slovinska a Švédska, pretože neboli všeobecne dostupné.
