Čo by sa stalo, keby Bugatti postavil okolo svojho fenomenálneho 16-valca extrémny okruhový špeciál? No, Bolide. Tento brutálny stroj je však skôr lístkom do minulosti. Už nebude chýbať Bugatti so spaľovacím motorom.
Experimentálne Bugatti Bolide je v podstate iba karbónový obal postavený na úžasnom 8,0 16W motore. Svetlá v tvare X označujú experimentálne lietadlá zo 40. a 50. rokov. Autor: Bugatti
Okolo Bugatti bolo v posledných dňoch poriadne rušno. Predovšetkým je naklonený jeho prechod z krídel koncernu Volkswagen do vlastníctva chorvátskeho výrobcu hyperšportov Rimac. Je to však jasný signál, že budúcnosť Bugatti bude elektrická a že po súčasnom Chirone a jeho derivátoch už nevznikne žiadny ďalší Bugatti so spaľovacím motorom. Nie je žiadnym tajomstvom, že fenomenálny agregát 8,0 W16 je posledný svojho druhu. Vývoj ďalšieho motora produkujúceho spaliny je nemysliteľný. Projekt Bolide je v podstate rozlúčkou s Bugatti kapitolou týkajúcou sa benzínu.
Preto je jeho srdce aj jeho ústrednou témou. Je to ukážka absolútneho vrcholu možností technológie, ktorá sa zrodila pred 135 rokmi spolu s trojkolkou Karla Benzu. Zadanie Bugattiho bolo prozaické, ale o to náročnejšie – postaviť mimoriadne ľahký okruhový špeciál, zbavený všetkého, čo nie je potrebné pre samotný pohyb. Výsledkom je Bolide, neuveriteľný stroj s hmotnosťou iba 0,67 kilogramu na výkon. Ako je to možné? Bolide má výkon 1 850 koní (1 361 kW) a hmotnosť iba 1 240 kg. V oboch parametroch Bolide prekonáva akékoľvek iné Bugatti vrátane Chiron Super Sport 300+, Bugatti Divo alebo Bugatti Centodieci. A vôbec všetko, čo má štyri kolesá.
Bolide je vysoký iba 995 mm, rovnako ako slávne Bugatti Type 35 z roku 1924. So šírkou 990 a rázvorom 2 750 mm to však zodpovedá súčasnosti. Autor: Bugatti
A nejde o kozmetické zmeny. Bolide v porovnaní s klasickým Chironom „schudol“ neskutočných 756 kg. Toto je naozaj extrém v automobile, kde sa počas vývoja kontroloval každý gram hmotnosti navyše. Bolide je v podstate iba motor 8,0 W16 so zabudovanou karosériou, brzdami a kolesami. Každý detail bol ušetrený. Tri časti karbónového tela sú spojené výhradne titánovými skrutkami. Hnacie hriadele z titán-karbónu vážia iba 1,5 kg a magnéziové kolesá iba 7,4 kg. Bolid je tiež plný dutých titánových komponentov, ktoré bolo možné vyrobiť iba pomocou 3D tlače. A tak sme mohli ísť ďalej.
Každý detail karosérie podlieha aerodynamike. Koniec koncov, pri rýchlosti 320 km / h produkuje tlak 2 600 kg. Napriek tomu by mal ľahko prekonať rýchlosť 500 km / h.
Autor: Bugatti
Druhou stranou rovnice je výkonnejší motor. Dizajnéri „vyžmýkali“ ďalších 350 koní v porovnaní s Chironom a 250 koní v porovnaní s Centodiec. To je rozdiel, ktorý by sám o sebe stačil na slušné športové výkony skutočne rýchleho kupé. Ale toto je Bugatti, takže sú to „len“ extra steroidy. Za nimi sú štyri väčšie turbodúchadlá s optimalizovanými lopatkami, ktoré poskytujú vyšší tlak pri vyšších rýchlostiach, ako aj odstránenie akýchkoľvek prekážok vo výfukovom potrubí. Aby sa zabránilo „varu“ Bolide, musí byť vybavený dvoma chladičmi okruhu kvapaliny motora a tromi ďalšími chladičmi motora, prevodovky a diferenciálneho oleja.
Každý gram sa uložil. Preto je v kabíne naozaj len to najnutnejšie. Autor: Bugatti
S takouto matematikou výkonu a hmotnosti nie je prekvapujúce, že Bolide si trúfa aj na riadenie monopostov F1. Bugatti nastavuje parametre, s ktorými sa len tak ľahko nestretnete. Na stovku zrýchli za 2,17 s, dvakrát na 4,3, na tri za 7,3 a na štyri za 12,8 s. To je niečo nepredstaviteľné. Ale ešte sme neskončili. Je tu ďalší stĺpec z ríše snov – Bolide ľahko prekoná hranicu 500 km / h. Dokáže to za 20,6 sekúnd. Len pre zaujímavosť, Chiron v tomto období neprekročí 400 km / h. Zatiaľ však ide iba o výpočet založený na simuláciách. Takto sa určuje odhadovaný čas pre jedno kolo Nürburgringu, ktorý mal Bolide absolvovať za 5 minút a 23,1 sekundy.
Po odstránení karosérie odhalí Bolide bláznivú strojovňu s výkonom 1 850 koní. To je ďalších 350 koní v porovnaní s „bežným“ Bugatti Chiron. Autor: Bugatti
Na asfalte drží Bolide predné pneumatiky široké 340 a zadné kolesá 400 mm. To by však stále nestačilo. Premyslená aerodynamika sa preto stará o potrebný prítlak. Predné aerodynamické prvky vytvárajú tlak 800 pri rýchlosti 320 km / h a zadné až 1 800 kg. Trik spočíva v sacom otvore strechy, ktorý na základe okamžitej rýchlosti mení drsnosť povrchu. O spomalenie sa starajú brutálne karbónovo-keramické brzdy chladené turbofan radiálnym lopatkovým systémom. Dizajn Bolide zodpovedá extrémnym schopnostiam tohto automobilu. Výška karosérie je iba 955 milimetrov, rovnaká ako u legendárneho Bugatti Type 35 z roku 1924. Až 60% povrchu tvoria odhalené uhlíkové vlákna.
Napriek tomu, že každý detail musí prispievať k aerodynamickému výkonu, je tu aj priestor pre niekoľko štylistických prvkov. Okrem typickej podkovy sú tu aj svetlá v tvare X. Majú sa vzťahovať na obdobie prekračovania limitov v letectve, napríklad na experimentálne prúdové lietadlo Bell X-1, ktoré v roku 1947 prekročilo 1,06 Mach ako prvá rýchlosť zvuku na svete. Aká bude budúcnosť projektu Bolide, je zatiaľ veľmi neznáma. Určite sa nechystá vyrábať. Bolo by však pekné, keby Bugatti pretavilo svoje počítačové simulácie do reálnych čísel, napríklad na kultovom nemeckom okruhu Nürburgring.
Porovnanie parametrov
| Model | Bugatti Bolide | Bugatti Centodieci | Bugatti Divo | Bugatti Chiron |
|---|---|---|---|---|
| Motor | 8,0 W16 | 8,0 W16 | 8,0 W16 | 8,0 W16 |
| Strom | 4 × 4 | 4 × 4 | 4 × 4 | 4 × 4 |
| Zdvihový objem (ccm) | 7 993 | 7 993 | 7 993 | 7 993 |
| Výkon (kW / ot.) | 1361/7 000 | 1176/7 000 | 1103/6 700 | 1103/6 700 |
| Krútiaci moment (Nm / ot.) | 1 850/2 000–7 025 | – | 1600/2 000–6 000 | 1600/2 000–6 000 |
| Prenos | 7DS | 7DS | 7DS | 7DS |
| Hmotnosť (kg) | 1240 | 1975 | 1995 | 1995 |
| 0-100 km / h (s) | 2,17 | 2,4 | 2,4 | 2,4 |
| 0–200 km / h | 4,36 | 6,1 | – | 6,1 |
| 0–300 km / h | 7,37 | 13,1 | – | 13,1 |
| 0–400 km / h | 12,08 | – | – | 32,6 |
| 0-500 km / h | 20,16 | – | – | – |
Cieľom denníka Pravda a jeho internetovej verzie je prinášať vám denné správy, rozhovory, komentáre, správy, videá, ďalšie užitočné a praktické informácie, ako aj čítanie a obsah pre zábavu a voľný čas.
Aby sme pre vás mohli pracovať neustále a ešte lepšie, potrebujeme tiež vašu podporu.
Ďakujem za akýkoľvek finančný príspevok.
