Prvá jazda: Nový Hyundai Tucson – auto so „neviditeľnými“ svetlami – Testy vozidla – Automobil

Naživo auto nevyzerá tak extravagantne ako na oficiálnych fotografiách. Všimnite si dve masívne bočné lišty.

Autor: Martin Domček, Pravda

Nový Tucson zaujal počas svojej prezentácie veľkú pozornosť avantgardným dizajnom s neviditeľnými svetlami, kompletne prepracovaným interiérom a niekoľkými významnými novinkami. Pozrime sa na ne podrobnejšie.

Čo sa týka cien, kompletný cenník nájdete na konci testu. Základná (neskladová) cena nového Tucsonu je 23 490 eur, teda v tomto smere je niekde medzi Škodou Karoq a Kodiaq, respektíve základ je na úrovni Toyoty RAV4 alebo hybridu Kie Niro, Sportage začína nižšie.

Skryté svetlá

Asi najviac sa v novom Tucsone hovorí o jeho parametrických skrytých svetlách „neviditeľné svetlá“. Ak sú vypnuté, splývajú s trojuholníkovou štruktúrou masky, sú to vlastne jej plynulé predĺženie, de facto sú v nej skryté a naozaj takmer neviditeľné. Profil Tucsonu je aerodynamický, zvýraznený chrómovým lemovaním okien, boky zdobia dve pomerne masívne lišty, jedna končí prednými dverami, druhá začína zadnými dverami a tiahne sa smerom k kufru.

Parametrické „skryté“ svetlá – ak sú vypnuté, skutočne splývajú s prednou maskou.
Autor: Martin Domček, Pravda

Medzi ďalšie dizajnové prvky patrí „neviditeľný“ zadný stierač a logo zabudované do zadného okna. Pravdou je, že na väčšine oficiálnych fotografií vyzerá Tucson extravagantnejšie ako naživo. Jedná sa o osvetlenie, ktoré zdôrazňuje masívne bočné vybrania. Nejde však o kritiku, skôr naopak.

S výnimkou prednej masky, ktorú skutočne nemožno prehliadnuť nielen kvôli spomínaným parametrickým svetlám, ale aj kvôli jej pomerne komplikovanej štruktúre, sa Tucson nesnaží upútať pozornosť ako Toyota C-HR, takže nevyzerá tak rýchlo. Objavíte ju postupne, jeden originálny prvok za druhým, a postupne prídete na ich vkus.

Čo sa týka rozmerov, nový model oproti predchodcovi mierne narástol vo všetkých smeroch. Je o 20 mm dlhší, o 15 širší a o päť vyšší. Rázvor sa natiahol o palec. Napriek tomu sa trochu zmenila architektúra kabíny, hlavne pasažierov vzadu, ktorí majú v oblasti kolien podstatne viac miesta.

V kabíne

Interiér je takmer rovnako revolučný ako exteriér automobilu. Centrálnemu displeju infotainmentu úplne chýbajú hardvérové ​​tlačidlá, pár ďalších nájdete v stredovom tuneli a samozrejme na multifunkčnom volante.

Displej je plynulo integrovaný do stredovej konzoly, ktorá rastie nielen do stredového tunela, ale aj do palubnej dosky a potom do výplní dverí. Zmizli tiež analógové prístroje, pričom prednosť dostal virtuálny kokpit, tiež displej s uhlopriečkou 10,25 palca. Všade, kde skutočne cítite veľký dôraz na vnímanú kvalitu, nemáme najmenší problém opísať spracovanie ako prémiové.

Interiér vyzerá skutočne prémiovo.

Autor: Martin Domček, Pravda

A ďalšie inovácie súvisia s technológiou. Tucson má nového odbočovacieho asistenta, ktorý registruje „neviditeľné“ vozidlá spiatočky pri odbočovaní doľava doľava a aktivuje autonómne brzdy, keď hrozí kolízia. Inteligentný tempomat teraz tiež upravuje rýchlosť na základe profilu trasy a dopravných značiek. Systém sledovania mŕtveho uhla zobrazuje vozidlá po stranách priamo na prístrojovej doske a v prípade núdze aktivuje brzdy a zasahuje do riadenia. Ďalšou novinkou je parkovací asistent, ktorý zvláda manévre úplne sám.

Volič automatickej prevodovky je tlačidlový. Autor: Martin Domček, Pravda

Spomenieme ešte jednu vychytávku, a to napriek tomu, že Tucson neprišla s ňou prvá. Páči sa nám to však a považujeme to za mimoriadne praktické. Automobil myslí na „zabudnuté“ deti na zadných sedadlách upozornením na ich prítomnosť, samozrejme pri opustení vozidla. V kufri pribudlo podľa motorizácie oproti predchodcovi viac ako 33 až 107 litrov. Maximálny objem je 620 litrov, minimálny základný 546 litrov – rozdiely súvisia s tým, aký motorizmus si vyberiete.

Motorizácia

Pod kapotou predstavuje Hyundai najrozsiahlejší rad elektrifikovaných motorov v Tucsone. Mierne hybridné verzie so 48 V štartérom-generátorom si môžete dopriať s benzínovými motormi 1.6 T-GDI Smartstream (110, 132 kW) a naftou 1.6 CRDi (100 kW).

Stredový displej je kompletne zmenený, nenájdete na ňom žiadne hardvérové ​​tlačidlo.
Autor: Martin Domček, Pravda

A keďže Hyundai má inteligentnú manuálnu prevodovku iMT s automatickou spojkou, ktorá dokáže plachtiť, kombinujú sa s ňou mierne hybridy a tiež dvojspojková automatická prevodovka. Výnimkou je nafta, štandardne so 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Netreba sa vzdávať ani štvorkoliek, ktoré sú k dispozícii dokonca aj pre benzínový motor s výkonom 110 kW, silnejší naftový motor a tiež pre hybridnú verziu.

Hybrid kombinuje 4-valec 1,6 T-GDi s elektromotorom 44,2 kW, 6-stupňovým automatom a 1,49 kWh li-ion batériou. Systém 169 kW pôjde na predné kolesá. Neskôr sa ukáže plug-in hybrid s výkonom 195 kW, Hyundai však zatiaľ svoje podrobné špecifikácie nezverejnil. V každom prípade používa motor 1,6 T-GDi.

Je pekné, že Hyundai ponechal aj ponuku klasických verzií 1,6 T-GDI (110) a 1,6 CRDi (85 kW), vždy s manuálnym pohonom a pohonom predných kolies. Automobilka tiež pripomína, že pre Tucson je pripravený modernejší benzínový štvorvalec 1,6 T-GDi s nepretržitým časovaním ventilov CVVD, ktorý sa prispôsobuje okamžitým podmienkam.

* 4 × 4

Terrain Modes je novinka v pohone všetkých kolies HTRAC. Umožňuje upraviť trakčné vlastnosti pre rôzne povrchy terénu – blato, piesok a sneh.

Na ceste kultivované

Čo sa týka jazdných vlastností, po prvých desiatkach kilometrov doplnených naftovým mild hybridom s pohonom všetkých kolies s maximálnym výkonom 100 kW, ktorý bol doplnený 7-stupňovým dvojspojkovým automatom, môžeme v podstate iba pochváliť . V prvom rade podvozok, s ktorým si bolo auto relatívne isté aj pri ostrejšom prejazde zákrutou, ale vôbec ste necítili, že bude mať tvrdú náladu. Zvládal tiež veľmi nerovnomerné prechody, do kabíny sa neprenášali nijaké otrasy. Navyše bola naozaj dobre odhlučnená.

Auto vyzerá zozadu veľmi dobre, nechýbajú ani módne „spojené“ zadné svetlá. Autor: Martin Domček, Pravda

Zatiaľ sme mali zo 7-stupňového automatu dobrý pocit, auto reaguje po štarte pohotovo, bez zdržania. Ani pri dynamickejšej jazde do kopca nemal problém s radením a podraďovaním, viac uvidíme v štandardnom teste, počas ktorého budeme samozrejme zvedaví na spotrebu, ktorú zatiaľ nebudeme hodnotiť, jazdili sme s málo. V každom prípade – prvé jazdné dojmy sú príjemné, ak by sme mali hodnotiť auto jedným slovom, povedali by sme – kultivovane. Uvidíme, aké dojmy budeme mať po štandardnom týždennom teste.

Nový Hyundai Tucson bude chýbať na výrobných linkách českého závodu v Nošoviciach. Bude to už tretia generácia vyrábaná u našich západných susedov.

NOVÝ HYUNDAI TUCSON – CENY

NOVÝ HYUNDAI TUCSON HYBRID – CENY

(Akcie sú platné iba pri použití finančných služieb spoločnosti v kombinácii s inými balíkmi)