Prvá jazda: Testovali sme Octaviu v zásuvke – Testy automobilov – Automobil

Škoda Octavia iV sa môže pochváliť elektrickým dojazdom podľa WLTP až 60 km. Autor: Martin Domček

Nabíjateľná plug-in hybridná verzia Octavia nesie označenie iV a patrí medzi najočakávanejšie, preto sme v nej, respektíve v jej dvoch výkonnostných verziách, prešli prvé desiatky kilometrov. so spaľovacím motorom s podobným výkonom bude v Európe v priemere drahší o 6 500 eur.

„Civilného“ predstavovalo kombi s celkovým výkonom 150 kW, nasledovala ostrá verzia RS ponúkajúca o 30 kW viac. Ale to neplatí v každom jazdnom režime. V hybridnom režime je k dispozícii 110 kW (150k) v oboch verziách. Iba v režime Sport alebo pri úplnom zošliapnutí plynového pedála je k dispozícii maximálny výkon 150 kW (204 k) pre Octavia iV a 180 kW (245 k) pre RS iV.

Ostrejšia verzia s označením iV RS nás dizajnovo oslovila, hlavne absenciou chrómového príslušenstva.
Autor: Martin Domček

Pokiaľ ide o ďalšie parametre, RS iV akceleruje na stovku za 7,3 s a má maximum 225 km / h. V pružnom zrýchlení z 80 na 120 km / h prekonáva dokonca benzínový variant vybavený automatickou prevodovkou DSG o 2,2 s. Rozdiel medzi ním a „obyčajným“ plug-in hybridom je hlavne v akcelerácii, kde má RS na vrchole 4 desatiny, maximum je však porovnateľné – testované kombi sa chválilo číslom 220 km / h.

Pre každý plug-in hybrid je najdôležitejším parametrom elektrický dojazd – je v súlade s novým a realistickejším testovacím postupom WLTP pre oba do 60 km. Poskytuje ho trakčná vysokonapäťová li-ion batéria s kapacitou 13 kWh. Maximálna rýchlosť je pri čisto elektrickej jazde obmedzená na 140 km / h a maximálny výkon automobilu je 85 kW. S kombíkom sme dokázali v hybridnom režime jazdiť 4,5 litra s ľahšou nohou na plyne, ak sme jazdili dynamickejšie, priemer sa zvýšil asi o liter.

Pomalé nabíjanie

Problémom väčšiny plug-in hybridov sú pomalé palubné nabíjačky, takže aj ich nízkokapacitné batérie sa nabíjajú pomaly, čo blokuje verejné nabíjačky na neurčito a nič s tým nerobí.

Čo sa týka čísel, znamená to, že pri 3,6 kW trvá nabitie z 0% na 80% viac ako dve a pol hodiny, na plnú kapacitu o hodinu dlhšie. Môžete ich nabíjať aj z bežnej domácej zásuvky 230 V – trvá to tri a štvrť hodiny. Ďalšou možnosťou je dobíjanie pomocou rekuperácie alebo priamo za jazdy pomocou spaľovacieho motora.

V interiéroch oboch plug-in hybridných verzií je cítiť veľký dôraz na vnímanú kvalitu.
Autor: Škoda Auto

Pozitívne je, že si môžete vybrať nielen medzi čisto elektrickým a hybridným pohonom, ale môžete tiež nastaviť minimálnu zostávajúcu kapacitu batérie. To je tiež dôležité, aby ste mohli ľahko vstúpiť do zón bez emisií, napríklad do zón v niektorých európskych mestách.

Pri čisto elektrickej jazde sa myslelo aj na bezpečnosť chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky – pri čisto elektrickej jazde do rýchlosti 50 km / h generátor zvuku E-hluku vytvára zvuk, ktorý upozorňuje chodcov alebo cyklistov na blížiace sa vozidlo, že je inak v elektrickom režime. prakticky bezhlučný.

Jazdné režimy a centrálny airbag

Vodič môže pomocou voliča jazdných režimov v režimoch Octavia iV a Octavia RS iV zvoliť režimy Eco, Normal, Sport a Individual. Vozidlá vybavené adaptívnym podvozkom DCC ponúkajú tiež režim Comfort. V ňom bola napríklad testovaná športová verzia RS pri prejazde nerovností oveľa pohodlnejšia ako kombi, ktoré túto vymoženosť nemalo.

Kombi sa môže pochváliť skutočne elegantnou siluetou. Autor: Martin Domček

Pokiaľ ide o výbavu, Octavia iV ponúka 16-palcové disky z ľahkej zliatiny, sedem airbagov, LED predné a zadné svetlomety, 8,25-palcový infotainment a zadné parkovacie senzory. O bezpečnosť sa starajú Lane Assist a Lane Assist s núdzovým brzdením. K dispozícii je tiež dvojzónová automatická klimatizácia, 8 reproduktorov, bluetooth a tempomat s obmedzovačom rýchlosti.

Verzia RS, rovnako ako Scout, sa už štandardne môže pochváliť technologickou novinkou – centrálnym airbagom umiestneným na sedadle vodiča, medzi ním a spolujazdcom. To slúži na zabránenie vzájomnému zraneniu v prípade rôznych druhov nárazov. V obidvoch prípadoch kladne hodnotíme dôraz na vnímanú kvalitu.

Pri modeli RS si možno položiť otázku, či ide stále o športové auto. Na to nemôžeme dať jednoznačnú odpoveď, záleží na tom, čo si pod „športovým autom“ predstavíte.

Namiesto zvuku hluk

Faktom je, že verzia RS má výkonnejšie brzdy, športový podvozok a progresívne riadenie – a to všetko funguje naozaj na jednotku. Samozrejme, keďže v jeho prípade vychádza aj zo štvorvalca s objemom 1,4 litra, zvuk osemvalca z neho nedostanete. Takže dostanete – ale umelé, elektronicky upravené a veľmi neúspešné. Ide skôr o akúsi hlučnú kulisu, vzdialene pripomínajúcu výkonný motor, ktorého umelý rachot je počuť už pri minimálnych otáčkach.

Problémom väčšiny plug-in hybridov – vrátane tých, o ktorých ste čítali – sú pomalé palubné nabíjačky, ktoré výrazne predlžujú čas nabíjania. Autor: Martin Domček

Aby sa tento motor mohol správať športovo, je potrebné jazdiť v športovom režime, v ktorom je už celkom slušne cítiť pomoc elektromotora s dynamickým zrýchlením. Napriek tomu by sme subjektívne tvrdili, že RS je ideálny rýchly a pohodlný cestovný liftback, vhodný skôr na dlhé cesty, ako skutočný ostrý „športovec“.

U tejto verzie skutočne oceňujeme dizajn „bez chrómu“, ktorý výrazne vynikol v „našom“ testovanom bielom liftbacku. Maska chladiča, rámy čelného skla, difúzor na prednom nárazníku, bočný spojler, zadný difúzor a lišty okolo bočných okien sú v športovo čiernom lakovanom prevedení, má tiež zadný spojler.

Ceny a vybavenie

V základnej výbave sú predné LED svetlá s technológiou Matrix, 18-palcové kolesá a nechýbajú ani červeno lakované brzdové strmene. Interiér je väčšinou čierny a vyznačuje sa trojramenným športovým volantom, športovými prednými sedadlami s dobrým bočným vedením a palubnou doskou potiahnutou alcantarou. Samozrejmosťou je aj typická dekoratívna červená, resp. šedé prešívanie.

Za príplatok môžete mať aj head-up displej v oboch plug-in hybridných verziách, k dispozícii je digitálny a konfigurovateľný virtuálny kokpit s uhlopriečkou 10,25 palca, môžete si vybrať zo štyroch základných režimov zobrazenia, RS má tiež konkrétny šport. Po novom funguje aj adaptívny tempomat, ktorý je prediktívny. To znamená, že spracúva údaje z čelnej kamery a údaje z navigačného systému a vopred upravuje rýchlosť podľa profilu trasy. Objem batožinového priestoru liftbacku je 450 l, kombi ponúka o 40 litrov viac.

Medzi kombíkom a liftbackom je iba minimálny rozdiel v objeme kufra. Autor: Martin Domček

A nezabúdajme na to najdôležitejšie – ceny. Mierne hybridná Octavia e-TEC s motorom 1,0 TSI 81 kW (110 k) začína výbavou AMBITION za cenu 22 410 eur (kombi, plug-in hybrid Octavia 1,4 TSI 150 kW (204 k) začína na 31 760 a pripravuje minimum vo výške 37 460 EUR pre najsilnejšiu Octaviu RS s plug-in hybridným motorom 1,4 TSI 180 kW (245 k).

Spolu s plug-in hybridom bola predstavená mierne hybridná verzia e-TEC s 0,6 kWh batériou, ktorá pomáha znižovať spotrebu v priemere o 0,4 l / 100 km. Mild hybrid pracuje buď s motorom 1,0 TSI s výkonom 81 kW (110 k), alebo so silnejším motorom 1,5 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Štvrtým v rade alternatívnych pohonov je Octavia G-TEC s motorom 1,5 TSI s výkonom 96 kW (131 k) a pohonom na zemný plyn. Obe tieto varianty si predstavíme neskôr v samostatných testoch.

Rozmery, objemy, hmotnosti

technické údaje