Vzal som si Renault Clio s výkonom 99 koní na výlet po Slovensku a Poľsku a bola to väčšia zábava, ako by ste si mysleli.

Keď si väčšina ľudí predstaví európsky roadtrip, sníva o prejazde malými toskánskymi dedinkami v Taliansku, kde každý kút ponúka pohľad z pohľadnice. Alebo slnkom zaliata Francúzska riviéra, na jednej strane sa trblieta Stredozemné more. Alebo sa vydajte do Nemecka a zažite bájnu diaľnicu, kde slávne značky „zákaz rýchlosti“ predstavujú maximálnu slobodu jazdy.

pre mňa Rozhodol som sa vyhodiť knihu pravidiel cestovania von oknom a strávil som dva týždne objavovaním horských oblastí Slovenska a Poľska. Koniec koncov, prečo sa všetci ostatní musia šplhať na horu pri hľadaní vodopádov a užívať si letné slnko Európy na pláži?

Chápem to – pre väčšinu ľudí to môže znieť ako verzia pekla, ale pre mňa to bola perfektná protilátka na môj pravidelný útek vo veľkom meste. Je to oveľa lacnejšie ako kdekoľvek inde v západnej Európe. Menej davov ľudí, menej peňazí a veľmi potrebná pauza od zvyčajných „bucket list“ destinácií. Znie mi to ako výhra.

Rýchle fakty

Môj kočík na cestu je Renault Clio 2022, ktorý som si vyzdvihol z bratislavského letiska. Nie je to najúžasnejšia možnosť, ale je lacná. Bol som uistený, že to bude faceliftované Clio piatej generácie, ktoré má prísť v roku 2023, ale bohužiaľ nebolo. Bolo to však prvýkrát, čo som jazdil na Cliu V, keďže som mal pred niekoľkými rokmi Clio RS tretej generácie.

Po vyzdvihnutí kľúčov od môjho supermini – dokončeného v trblietavom striebornom odtieni – som zdvihol kapotu, aby som zistil, či mi ponúkli základný trojvalcový model s objemom 999 cm3 alebo o niečo väčší a výkonnejší 1,3-litrový. Na môj veľký šok to bol ten bývalý.

recenzia: Toto je náš Renault Clio RS 200 AGP z roku 2011

Už som zažil Renault 1,0-litrový trojvalec. Pretočil som asi 12 mesiacov a urobil som 3-týždňový výlet do Južnej Afriky a prenajal som si Renault Triber, mini MPV, o ktorom ste nikdy nepočuli, vyrobené v Indii. Celkovo produkoval 71 k a krútiaci moment 71 lb-ft (96 Nm), čo je absolútne bezcitné. Aby som udržal diaľničnú rýchlosť na ceste so sklonom 1%, musel som zaradiť rýchlosť s nohami na zemi.

Dokáže toto Clio, vybavené veľmi podobným (ak nie identickým) motorom, zvládnuť náročné stúpania v okolí nádherného Tatranského národného parku? Nie som si taký istý. Ale poď sa povoziť, dám ti vedieť.

Fotografie: Brad Anderson/CarScoops

Po výjazde z parkoviska Avis som si rýchlo zvykol na jazdu na ľavej strane auta a urobil som prvú zastávku v boxoch. Lidl. Ak žijete alebo ste cestovali do Európy, viete, že tento reťazec diskontných supermarketov je ideálny na lacné občerstvenie. S plným žalúdkom som vyrazil na diaľnicu na svoj prvý nočný pobyt neďaleko Banskej Bystrice, malebného mestečka obklopeného tromi horskými masívmi.

Väčšina diaľnic, kde v Austrálii bývam, je uzavretá na 100 km/h (62 mph), takže som bol príjemne prekvapený, keď som zistil, že tie na Slovensku sú bežne 130 km/h (81 mph). Bol som prekvapený, ako bolo malé Clio pripravené dosiahnuť túto rýchlosť. Aj keď má rovnaký motor s objemom 999 cm3 ako Trier, na ktorom som jazdil v roku 2023, je známy ako TCe 100 a poskytuje uspokojivých 99 k (74 kW) a 160 Nm (118 lb-ft). Tento extra chrochtanie pochádza z hojdania maličkého turbodúchadla.

Pevný úder

Turbo urobilo ten rozdiel, prešlo až na rýchlostný limit a zostalo tam, takže to bolo hračkou aj v stúpaniach, ktorých som sa najviac obával. Tento motor je spojený so šesťstupňovým manuálom, ktorý poháňa predné kolesá. Stále potreboval solídnych 12 sekúnd na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h (62 mph), ale aj keď to nebolo príliš inšpirujúce, bol to dobrý pocit.

V Banskej Bystrici som zostal dve noci a narazil som na úžasné cesty. Vrcholom bola úchvatná asfaltová páska medzi Harmánkom a Turčianskym Teblížom. Naplnené neuveriteľnými zákrutami a nádhernými výhľadmi, bolo to ideálne miesto na vyskúšanie Clia.

Ako všetci vieme, autá z požičovní sú najrýchlejšie autá na svete, a hoci naše hrdzavé Clio nebolo RS, v úzkych zákrutách a vlásenkach sa cítilo ako doma. Bol obutý do pneumatík Continental Eco Contact6, ktoré boli pri diaľničných rýchlostiach tiché, no ponúkali dostatok priľnavosti. Clio sa dalo ľahko zatlačiť s mäkkou nedotáčavosťou a dalo sa ovládať v rozsahu, pričom pneumatiky vydávali jemné pískanie vždy, keď som prudko zatlačil.

Šesťstupňové radenie bolo dlhé a lenivé, zatiaľ čo spojka bola ľahká. Pre auto, ako je toto, to nie je žiadne prekvapenie a jazda s Cliom je hračkou v mestách. Nie je veľmi vhodný na stúpanie a klesanie po kopcovitých cestách.

Prečítajte si: Nový elektrifikovaný Renault Clio príde v roku 2026

Potom som pred prvým vstupom do Tatranského národného parku na dva dni navštívil malú dedinku Chiar. Veľkosť a rozsah tohto pohoria je ohromujúci. Výhľady sú nádherné. Jedlo je vynikajúce. Letné počasie je krásne. Z miest Pripyliny do Tatranskej Kotliny som chcel cestovať po Ceste slobody (Cesta 537) na výkonnom športovom aute, ale Renault to zvládol.

Fotografie: Brad Anderson/CarScoops

Teraz je ten správny čas spomenúť kvalitu horských ciest na Slovensku. Národ sa stal nezávislou krajinou v roku 1993, pred odtrhnutím bol súčasťou Československa a stal sa nezávislým štátom v roku 1993. Očakával som, že kopcovité oblasti budú ploché a dierované. Mýlil som sa.

Zatiaľ čo mnohé z oblastí, v ktorých som počas zimy zostal, sú pokryté snehom, cesty sú absolútne nedotknuté a najhladšie, aké som kedy zažil. Žiadne výmoly a absolútne otriasajú Austrálskymi cestami. Boh vie, ako sa udržiavajú, ale odolajú prírodným živlom a je s nimi naozaj radosť jazdiť.

Potom som išiel do Jakobane, cez hranice s Poľskom. V zime je mekkou lyžovania a snowboardingu, v lete zase mekkou turistiky. Je to moja najobľúbenejšia časť Poľska a dominujú jej týčiace sa štíty a nádherné jazerá. Žiaľ, bolo veľmi rušno a niektoré kľukaté horské cesty som si pre premávku nemohol užiť ako na Slovensku.

Môj pobyt mi dal dobrú príležitosť ponoriť sa do mnohých detailov Cleo. Zážitku z interiéru dominuje veľký informačno-zábavný systém orientovaný na výšku. Displej je ostrý a ostrý, ponúka dostatok kontrastu a vynikajúce farby. Softvér nie je veľmi dobrý. Reakcia na dotyky je veľmi pomalá a multimediálny systém je v porovnaní s konkurenciou základný. Podporované sú káblové Apple CarPlay aj Android Auto.

Po dvoch rokoch života s Cliom 3 sa Clio 5 cítilo výrazne väčšie, napriek tomu, že išlo o veľmi malé auto. Vpredu je dostatok miesta pre vyšších pasažierov a dobrá je aj priestor pre hlavu a nohy v druhom rade. Do kufra sa zmestí 391 litrov (13,8 kubických stôp), čo mi stačilo na všetku batožinu.

Ďalšou silnou stránkou je palivová účinnosť. Počas mojej cesty ~1 600 km (994 míľ) som mal priemernú spotrebu 5,5 l/100 km (42,7 mpg) a musel som tankovať iba dvakrát.

Rozsudok

Aj keď toto predfaceliftové Clio 5 nebolo to, čo som sľúbil, bol dôstojným spoločníkom do práce a na cesty. Treba uznať, že to jazdilo trochu pevne, ale vždy to bolo pohodlné a na diaľničné predbiehanie to dosť grcalo. Chcel by som trochu viac výkonu a možno by som na tom bol lepšie s jedným z 1,3-litrových modelov. Pre väčšinu vodičov a väčšinu času je však Clio s výkonom 99 k viac než dostatočné. Ak žijete v Európe a viete nájsť použitý za menej ako 12 000 eur, pridajte ho do svojho užšieho výberu.

Fotografie: Brad Anderson/CarScoops