Rumunsko sa snaží vyplniť, pretože Rusko zmrazilo vývoz obilia z Ukrajiny

Cadeline Corbia, ktorá stála na okraji širokých jačmenných huslí na svojej farme v Brunde, asi 50 míľ od rumunského hlavného mesta Bukurešť, uštipla klasickú kvitnúcu hlavu zo stonky, prevalila ju medzi rukami a potom zasadila semienko do semena. Ústa a uhryznutie.

„Stále zostáva 10 dní až dva týždne,“ povedal a vysvetlil, koľko času je potrebné na to, aby bola úroda pripravená na zber.

Gorbia, ktorá je farmárom už takmer tri desaťročia, má málokedy takúto sezónu. Krvavá infiltrácia Rusov na Ukrajinu, svetový chlebník, spôsobila prudký nárast globálnych trhov s obilninami. Na Ukrajine sú uväznené milióny ton pšenice a kukurice. Keďže hladomor zachvátil časti Afriky, Stredného východu a inde v Ázii, prebieha tvrdý boj o nových dodávateľov a alternatívne námorné trasy.

„Vďaka vojne sa tento rok naskytli príležitosti pre rumunských farmárov,“ povedal prekladateľ Corbyn.

Otázkou je, či ich Rumunsko dokáže využiť rozšírením vlastného poľnohospodárskeho sektora a zároveň pomôcť vyplniť potravinovú medzeru, ktorú zanechala Ukrajina obklopená pôdou.

V mnohých ohľadoch je Rumunsko v dobrej kondícii. Jeho prístav v Konstanci na západnom pobreží Čierneho mora bol od začiatku vojny dôležitým – aj keď malým – tranzitným bodom ukrajinského obilia. Rumunskú vlastnú poľnohospodársku produkciu zaostáva za Ukrajinou, no je jedným z najväčších vývozcov obilia v Európskej únii. Minulý rok sa 60 % jej pšenice vyviezlo, väčšinou do Egypta a na Blízky východ. Tento rok vláda vyčlenila மில்லியன் 500 miliónov (527 miliónov dolárov) na podporu poľnohospodárstva a zvýšenie produkcie.

Napriek tomu táto východoeurópska krajina čelí mnohým výzvam: jej farmári, hoci ťažia z vyšších cien, sa potýkajú s premenlivými nákladmi na naftu, pesticídy a hnojivá. Dopravná infraštruktúra v celej krajine a v jej prístavoch je zanedbaná a zastaraná, čo spomaľuje tok vlastného exportu a zároveň blokuje snahy Rumunska pomôcť Ukrajine ukončiť obliehanie Ruska.

Už pred vojnou bola svetová strava pod tlakom. Covit-19 a súvisiace obmedzenia dodávateľského reťazca zvýšili ceny palív a hnojív, zatiaľ čo kruté suchá a mimosezónne záplavy skrátili úrodu.

Od vypuknutia vojny sa približne dve desiatky krajín vrátane Indie snažili zvýšiť svoje vlastné potravinové agregáty obmedzením exportu, čo prehĺbilo globálny nedostatok. Tento rok si suchá v Európe, Spojených štátoch, severnej Afrike a Africkom rohu vybrali na úrode ďalšiu daň. V Taliansku sa voda dodáva do údolia Bo, kde sa vyrábajú farmy, po tom, čo hladina rieky klesne na úroveň člna s klávesnicou potopeného počas druhej svetovej vojny.

V Brunte nepršalo toľko, ako si Corbia želal, no nastal ten správny čas. Sklonil sa, vzal za hrsť tmavej vlhkej pôdy a objal ju. „Toto je tá správna krajina,“ povedal.

Očakávajú sa búrky, ale dnes ráno sa nekonečné tŕne jačmeňa trepotali pod zamračenou oblohou.

Farma je rodinná záležitosť, do ktorej sú zapojení dvaja Gorbiovi synovia a jeho brat. Obrábajú 12 355 akrov alebo viac, pestujú repku, kukuricu, pšenicu, slnečnicu a sóju a jačmeň. V celom Rumunsku sa neočakáva, že výnosy budú zodpovedať 29 miliónom ton produkcie obilia od roku 2021, ale vyhliadky na úrodu sú stále dobré, s množstvom dostupných na export.

Corbia nasadne na sedadlo vodiča do bielej Toyoty Land Cruiser a prechádza cez Brundu, aby si prezrel kukuričné ​​polia zozbierané na jeseň. V tomto 3500-člennom meste je primátorom už 14 rokov a máva každému okoloidúcemu autu a chodcovi, vrátane svojej mamy, stojacemu pred jeho domom. Stromy a kríky červených a ružových ružových kríkov zoradené na každej ulici sú vysadené a udržiavané Gorbiou a jeho zamestnancami.

Povedal, že zamestnáva 50 ľudí a ročne prináša tržby 10 miliónov eur. Farma v posledných rokoch výrazne investovala do technológií a zavlažovania.

Medzi radmi listovej zelenej kukurice je dlhý centrálny otočný zavlažovací systém umiestnený ako obrovská kostra steroidu, ktorá rozťahuje svoje krídla.

Corbia uviedol, že príjmy sa v roku 2022 zvýšia o 5 miliónov eur alebo o 50 % v dôsledku rastúcich cien a lepšej produkcie zo zavlažovacích zariadení, ktoré nainštaloval.

Ceny nafty, pesticídov a hnojív sa viac ako zdvojnásobili alebo strojnásobili, no prinajmenšom zatiaľ ceny, o ktorých Carbia tvrdí, že ich dokáže získať za svoje obilniny, výrazne prevýšili tento nárast.

Ale ceny sú nestále a farmári sa musia uistiť, že ich budúce príjmy z dlhodobého hľadiska kompenzujú ich investície, povedal.

Calculus prospel ďalším skvelým hráčom v tejto oblasti. „Zisky sa zvýšili, to si ani neviete predstaviť, je to vždy obrovské,“ povedala Gita Pinka, generálna riaditeľka Agricover, agropodnikateľskej spoločnosti so sídlom v Rumunsku. Existuje obrovský potenciál pre ďalší rozvoj, závisí to však od väčších investícií poľnohospodárov do zavlažovacích systémov, skladovacích zariadení a technológií.

Niektorí malí farmári ako Chipaila Mircea mali ťažké časy. Myrcia pestuje jačmeň, kukuricu a pšenicu na 1975 akroch v Porta Alba, asi 150 míľ od Brunta, na kanáli, ktorý spája Čierne more s riekou Dunaj, blízko juhovýchodného cípu Rumunska.

Suché počasie znamená, že jeho produkcia bude nižšia ako minulý rok. Dodal, že s rastom cien hnojív a pohonných hmôt očakáva pokles jeho ziskov. Ukrajinskí exportéri znížili ceny, čo naňho vyvolalo tlak na predaj.

Mirziina farma je vzdialená 15 míľ od prístavu Constanta. Prístav ako hlavné obilné a obchodné centrum vo všeobecnosti spája vnútrozemské krajiny strednej a juhovýchodnej Európy Srbsko, Maďarsko, Slovensko, Moldavsko a Rakúsko so strednou a východnou Áziou a regiónom Kaukazu. V minulom roku prístav spracoval 67,5 milióna ton nákladu, z čoho jednu tretinu tvorilo obilie. Teraz, keď je prístav v Odese uzavretý, časť ukrajinského exportu prechádza cez areál Konstancie.

Železničné vagóny, na svojich stránkach označené ako „sériové“, vysypali ukrajinskú kukuricu na podzemné dopravné pásy a minulý týždeň zahnali oblaky prachu nad terminál prevádzkovaný americkou potravinárskou spoločnosťou Cargill. Zrná boli naložené na nákladnú loď z jednej z najväčších jám zoradených v jej dokoch na námornej trase prevádzkovanej COFCO, najväčším čínskym spracovateľom potravín a poľnohospodárskych produktov. Pri vjazde do COFCO kamióny s ukrajinskými výraznými modrými a žltými pruhmi na poznávacích značkách čakali na vyloženie obilia pred vyložením.

Počas minulotýždňovej návštevy Kyjeva rumunský prezident Glas Iohanis uviedol, že od začiatku invázie cez Konstancu preletelo do sveta viac ako 1 milión ton ukrajinského obilia.

Problémy s logistikou však bránia cestovaniu väčšieho množstva zŕn. Ukrajinské železnice sú širšie ako kdekoľvek inde v Európe. Vývoz sa musí na hranici prerobiť na rumunské vlaky, alebo každý vlak zdvihnúť z ukrajinského podpalubia a kolesá prerobiť na použiteľné na rímskych trasách.

Na Ukrajine s kamiónovou dopravou, nedostatkom plynu a poškodenými cestami sú prechody na hraniciach spomaľované zálohami – niekedy zdĺhavými. Podľa britského ministerstva obrany sa Rusko zameriava na exportné trasy.

Rumunsko má svoje problémy s dopravou. Vysokorýchlostná železnica je zriedkavá a v krajine neexistuje komplexný diaľničný systém. Infraštruktúru mesta Constanta a jej okolia už desaťročia sužujú nízke investície.

Rumunská vláda za posledné dva mesiace investovala peniaze na odstránenie stoviek hrdzavých vagónov zo železničných tratí a na renováciu tratí opustených počas pádu komunistickej vlády v roku 1989.

Nákladné autá vchádzajúce a vystupujúce z prístavu z diaľnice však musia zdieľať jednoprúdovú cestu. Asistent nasmeruje zdvihnutie brány pre každé vozidlo.

Keďže väčšina rumunskej úrody začne prichádzať do terminálov v priebehu nasledujúcich dvoch týždňov, zápchy sa výrazne zhoršia. Christian Taranu, generálny riaditeľ terminálov prevádzkovaných rímskym prístavným operátorom Umex, uviedol, že každý deň prichádza 3 000 až 5 000 kamiónov, čím sa vytvárajú zálohy na míle na diaľnici do Konstanca.

Farma Mircia je vzdialená 30 minút jazdy od mesta Constanta. Ale „počas špičky musia moje kamióny čakať dva, tri dni“, kým vstúpia do prístavného komplexu, aby mohli zomrieť, povedal prostredníctvom prekladateľa.

To je jeden z dôvodov, prečo je menej presvedčený ako Rumunsko o schopnosti Rumunska využiť poľnohospodárske a exportné príležitosti.

„Port Constanta nie je pripravený na takúto príležitosť,“ povedala Mircia. „Nemajú infraštruktúru.“