Ekonomika

Chýbajúci článok Rumunska – rozvíjajúca sa Európa

Členstvo v schengenskom priestore bolo len časťou riešenia problémov s infraštruktúrou v Rumunsku a Bulharsku. Najmä Rumunsko potrebuje viac diaľnic.

Už letmý pohľad na mapu Európy odhalí fakt, že dĺžka diaľnic, ktorými sa každá krajina môže pochváliť, sa s pribúdajúcim východom zmenšuje.

Česko je menej prepojené ako Rakúsko, Slovensko je menej prepojené ako Česko. Poľská diaľničná sieť sa zdá byť vedľa nemeckých diaľnic a východné Bielorusko a Ukrajina majú málo diaľnic, o ktorých by sa dalo hovoriť.



Dokonca aj krajiny s rozsiahlou diaľničnou sieťou v strednej a východnej Európe, ako je Maďarsko, Chorvátsko a Slovinsko, môžu stále zaznamenať meškanie v dôsledku chýbajúcich spojení (zvyčajne na hraniciach).

Tieto medzery v infraštruktúre bránia cezhraničnej cestnej doprave medzi východným Maďarskom a Slovenskom, Slovenskom a Poľskom, Chorvátskom a Slovinskom, Bulharskom a Rumunskom. Sú aj iné príklady.

Medzery v rámci jednotlivých krajín sú však menej viditeľné, prinajmenšom medzi členskými štátmi EÚ, ktoré za posledné dve desaťročia mohli čerpať financie z Bruselu na zlepšenie svojich cestných sietí.

Napríklad poľské diaľnice možno nie sú rozsiahle, ale krajina sa teraz môže pochváliť jednou severojužnou a dvoma východozápadnými trasami. Jedna z nich, A4 na juhu krajiny, je rozhodujúca pre okamžité dodanie humanitárnej a vojenskej pomoci Ukrajine.

Rumunská Karpatská priepasť

Výnimkou je Rumunsko a v menšej miere Bulharsko. Žiadna krajina nemá súvislú terénnu diaľnicu spájajúcu jednu stranu krajiny s druhou (či už ide o sever-juh alebo východ-západ).

V Rumunsku jeho karpatská priepasť – chýbajúca diaľnica cez Karpaty, ktorá spája Bukurešť so Sedmohradskom – bráni európskemu obchodu, pričom kamióny v súčasnosti uviazli na diaľniciach s jedným vozňom, ktoré vedú cez Staré a Brahové údolia.

Priamo ovplyvňuje aj rumunskú ekonomiku.

Keď koncom minulého roka rakúske a holandské veto odmietli Rumunsko a Bulharsko z členstva v Schengene, obe krajiny lamentovali, že im budú odopreté ekonomické príležitosti. Ale vstup do Schengenu bol len časťou riešenia ich problémov s infraštruktúrou. Odstránenie filtra, ktorý poskytujú hraničné kontroly, totiž mohlo zvýšiť preťaženie aj inde.

READ  Slovensko poprelo tvrdenie Ruska, že zničilo bezpečnostný systém S-300 poskytnutý Ukrajine

Keď sa nakoniec dostanú do Schengenu, obe krajiny budú potrebovať viac diaľnic, aby mohli naplno využívať výhody.

„Nedostatok primeranej infraštruktúry v Rumunsku nám bráni konkurovať v oblasti dopravy a logistiky,“ hovorí Maddy Pan, zakladateľka Black Sea Fund, investičného fondu zameraného na transakcie malých a stredných podnikov v Rumunsku. „Nemá zmysel mať lacnú pracovnú silu, ak nedokážeme slušne dodať to, čo vyprodukujeme,“ dodáva.

Vybudovanie diaľnice cez Karpaty bolo už dlho cieľom postupných rumunských vlád: myšlienka pochádza z revolúcie v roku 1989. Jedna z existujúcich diaľnic v krajine, A1, vedie z Bukurešti do mesta Bidești na úpätí Karpát. V 70. rokoch 20. storočia. Bola to jediná diaľnica v krajine až do roku 1987, kedy bola otvorená malá časť A2 spájajúca Bukurešť s prístavom Constanta.

Viac ako päť desaťročí po otvorení prvého úseku A1 stále prichádza na Pitesti náhly koniec – v podobe škaredej ľavotočivej zákruty, ako vám povie každý rumunský vodič. Začína sa opäť v meste Sibu, odkiaľ takmer nepretržite (s ďalšou krátkou prestávkou na úseku z Devy do Lugoja) smeruje do Maďarska a ďalej.

„Efektívna infraštruktúra je dôvod, prečo Poľsko, Maďarsko a Česká republika dominujú v lákaní zahraničných investícií. Geografia nám nepomáha, ale dobrá infraštruktúra to dokáže vynahradiť. Už 20 rokov hovorím, že potrebujeme strategický, národný záujem,“ povedal. , rýchly plán na zlepšenie infraštruktúry,“ hovorí Pan.

Ani tu, ani tam

Časť problému Rumunska spočíva v tom, že v priebehu desaťročí mali rôzne vlády rôzne priority v otázke, ktorou cestou by sa Karpaty mali vydať. Hoci EÚ vždy preferovala cestu A1 (cez Staré údolie) a je súčasťou jej celoeurópskej dopravnej siete, Rumunsko sa už roky snaží Brusel presvedčiť, že cez Karpaty prejde cez Prahovú dolinu a priesmyk Breidel. , čo by mala byť preferovaná možnosť.

READ  Aká je rezignácia predsedu vlády Igora Madoviča?

reptá vodič diaľkového kamiónu Mihai Simnicianu, keď popíja kávu na zastávke kamiónu pri Robesti v Starom údolí v strednom Rumunsku.

„[The A3] Ľuďom, ktorí navštívia Prahovú dolinu z Bukurešti, uľahčí život [home to the country’s leading winter resorts] Nie je však pre nás taký atraktívny. Chceme sa dostať cez krajinu čo najrýchlejšie,“ hovorí.

Ako väčšina Rumunov, Simnicianu však priznáva, že v tomto bode uprednostňuje diaľnicu.

„Zdá sa, že sa tu veci hýbu,“ hovorí a kývne smerom k novému úseku diaľnice, ktorý otvorili v decembri. Predmetný úsek je prvým z piatich na diaľnici A1, ktorá v konečnom dôsledku preklenie Karpatskú priepasť a vytvorí súvislú súvislú diaľnicu z Bukurešti po maďarské hranice.

Rumunská vláda tvrdí, že cieľ do roku 2030 bude vyšší, tvrdí Asociația Pro Infrastructură, skupina, ktorá monitoruje veľký rozvoj infraštruktúry v Rumunsku.

Pre Simnisianu je príliš neskoro: čoskoro plánuje odísť do dôchodku.


Na rozdiel od mnohých spravodajských a informačných stránok, Rozvíjajúca sa Európa Čítanie zadarmo, vždy bude. Nie je tu žiadna platová stena. Sme nezávislí a nie sme spojení so žiadnou politickou stranou ani komerčným subjektom ani ich nezastupujeme. Pre rastúcu Európu chceme to najlepšie, nič viac, nič menej. Vaša podpora nám pomôže pokračovať v šírení informácií o tomto úžasnom regióne.

Môžete prispieť Tu. Vďaka.

Rastúca Európa podporuje slobodnú tlač

Related Articles

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Back to top button
Close
Close